مذاکرات ترکیه با کره جنوبی برای نجات طرح تانک آلتای+عکس

مذاکرات ترکیه با کره جنوبی برای نجات طرح تانک آلتای+عکس


به گزارش جام جم آنلاین به نقل از مشرق، ترکیه و کره جنوبی در خصوص پروژه تانک آلتای مذاکرات جدیدی را آغاز کردند. طرح تانک بومی آلتای در سالهای اخیر با مشکلات زیادی رو به رو شده و باعث شده است که تاخیر زیادی در آغاز تولید و تحویل این تانک به ارتش ترکیه پیش بیاید. در حال حاضر سه مشکل اصلی در خصوص این تانک وجود دارد که یکی بحث تامین موتور ، یکی بحث سیستم انتقال قدرت و دیگری بحث زره تانک است. در بحث سیستم پیشران ترک ها قصد استفاده از یک موتور ساخت شرکت آلمانی MTU داشتند و در حوزه سیستم انتقال قدرت نیز هدف، استفاده از محصولات شرکت RENK AG آلمان بود.

با حضور ترکیه در جنگ داخلی سوریه، دولت آلمان ترکیه را تحت تحریم های تسلیحاتی قرار داده و این گزینه ها از دسترس ترکیه خارج شد.

 

 

ترکیه در سال 2019 برنامه صنعت دفاعی خود برای سال 2020 را اعلام کرده بود که در آن به حضور تانک آلتای و آغاز تولید و تحویل آن اشاره شده بود که حالا خبری از آن نبوده بر اساس اخبار رسیده در برنامه سال بعدی اصولا اشاره ای به آلتای نشده است. در بخش زره هم ترک ها امید به همکاری با فرانسه داشتند که بعد از بروز اختلاف بین دو کشور در حوزه استخراج گاز در شرق مدیترانه این مسئله هم متوقف شده و به نظر ترک ها به دنبال شرکت های داخلی برای تولید زره تانک باشند.
در حال حاضر ترکیه در حال مذاکره با کره جنوبی برای تهیه کردن موتور و سیستم انتقال قدرت از خود این کشور است. کره جنوبی یک موتور 1500 اسب بخار برای تانک های K2 که آلتای بر اساس و تحت لیسانس آن است در اختیار دارند. یک مسئله ممکن است برخی اجازه ها از شرکای خارجی کره برای صادرات این مسئله باشد و مسئله بعدی این که سیستم انتقال قدرت ساخته کره در تانک K2 دچار مشکل شده و خود این کشور نیز ناچار از واردات این سیستم از شرکت آلمانی RENK AG شد. در هر حال مذاکرات ترکیه با کره جنوبی ادامه داشته ولی مشخصا بعید است به زودی خبری از تولید و تحویل تانک آلتای به ترکیه باشد.



Source link

هر آنچه باید در مورد سازوکار موتور جت بدانیم+تصاویر

هر آنچه باید در مورد سازوکار موتور جت بدانیم+تصاویر


به گزارش جام جم آنلاین به نقل از زومیت، وقتی‌که وارد فرودگاه می‌شوید و هواپیماهای مختلف را می‌بینید، یکی از مواردی که توجه شما را به خود جلب می‌کند، موتورهای بزرگ آن‌ها است. اکثر هواپیماهای مسافربری نیروی پیشران خود را از موتورهای توربوفن می‌گیرند که این موتورها جزو خانواده‌ی بزرگی به نام موتورهای توربین گازی هستند.
ممکن است نام موتور توربین گاز برای شما ناآشنا باشد؛ اما این موتورها کاربردهای فراوانی دارند. به‌طور مثال در اکثر بالگردها، نیروگاه‌ها و حتی در تانک M-1 هم از توربین‌های گاز استفاده می‌کنند.

 

 

انواع توربین
انواع مختلفی از توربین‌ها وجود دارند:
. احتمالاً اسم توربین بخار به گوشتان خورده است. اکثر نیروگاه‌های بخار از زغال‌سنگ، گاز طبیعی و نفت گرفته تا راکتورهای هسته‌ای برای تأمین بخار موردنیاز خود، از توربین‌های بخار استفاده می‌کنند. بخار، از میان توربین‌هایی بزرگی که با دقت و مهارت بالا، مهندسی و ساخته‌شده‌اند عبور می‌کند. این توربین‌ها در چند طبقه در پشت یکدیگر قرار دارند که باعث چرخش یک شفت متصل به ژنراتور می‌شوند.

. نیروگاه‌های برق‌آبی نظیر سدها نیز از توربین‌های آبی برای تولید برق استفاده می‌کنند. توربین‌های آبی موجود در این نیروگاه‌ها نسبت به توربین‌های بخار کاملاً متفاوت هستند؛ زیرا آب نسبت به هوا بسیار چگال‌تر است و با سرعت کمتری نیز حرکت می‌کند، اما ازنظر عملکرد، هر دوی این توربین‌ها از یک قاعده برای تولید توان استفاده می‌کنند.

. توربین‌های بادی که به آسیاب‌های بادی نیز معروف‌اند، از باد به‌عنوان نیروی محرک استفاده می‌کنند. توربین باد کاملا متمایز از توربین‌های بخار و آبی هستند زیرا باد بسیار سبک است و با سرعت کمی حرکت می‌کند؛ اما مجددا اساس کار این توربین مشابه سایر توربین‌ها است.
اساس توسعه‌ی توربین‌های گازی یکی است. در توربین گاز، هوای پرفشار باعث چرخش توربین می‌شود. در تمام موتورهای توربین گاز، این هوای پرفشار به‌وسیله‌ی سوختن پروپان، گاز طبیعی، نفت سفید یا سوخت موشک تأمین می‌شود. حرارت تولیدشده از طریق احتراق باعث انبساط هوا و افزایش سرعت آن می‌شود و این هوای داغ و پرسرعت، توربین را به چرخش درمی‌آورد.

مزایا و معایب موتور جت
اما چرا تانک M-1 از یک موتور توربین گاز با توان خروجی ۱۵۰۰ اسب بخار به‌جای یک موتور دیزلی استفاده می‌کند؟ دلیل آن دو مزیت عمده این موتورها نسبت به موتورهای دیزلی است:­
. موتورهای توربین گاز نسبت به موتورهای رفت و برگشتی، از نسبت توان به وزن بالایی برخوردار هستند. به این معنا که مقدار توان خروجی موتور نسبت به وزن آن بسیار بالا است.

. موتورهای توربین گاز نسبت به موتورهای رفت و برگشتی همتای خود با توان برابر، ابعاد کوچک‌تری دارند.
اما عمده‌ترین عیب این دسته از موتورها نسبت به موتورهای رفت و برگشتی با ابعاد یکسان، قیمت بالای آن‌ها است. علت این امر، سرعت چرخش بالای این موتورها و همچنین دمای بالای عملکردی آن‌ها است که طراحی و ساخت آن‌ها را از نظر مهندسی و مواد با مشکلاتی روبه‌رو می‌کند. همچنین این موتورها در حالت درجا مصرف سوخت بیشتری دارند و بهترین عملکرد آن‌ها در شرایط کاری ثابت است. از طرفی در بارگذاری‌های نوسانی راندمان بالایی ندارند که این امر دلیل استفاده از این دسته از موتورها در هواپیماهای بزرگ قاره‌پیما و نیروگاه‌ها و عدم استفاده از آن‌ها در خودروها را نشان می‌دهد.

 

هر آنچه باید در مورد سازوکار موتور جت بدانیم+تصاویر

 
سازوکار عملکردی توربین گاز
موتورهای توربین گازی، ازنظر تئوری بسیار ساده هستند. تمام آن‌ها از سه بخش اصلی تشکیل‌ شده‌اند:
. کمپرسور: هوای ورودی به موتور را فشرده می‌کند و فشار آن را افزایش می‌دهد.

. اتاق احتراق: با اضافه کردن سوخت و احتراق مخلوط هوا و سوخت، گاز با فشار و سرعت‌ بالا تولید می‌شود.

. توربین: انرژی جنبشی موجود در گاز خروجی از اتاق احتراق را جذب می‌کند.
به‌طور مثال در موتور بالگرد، ابتدا هوا به‌وسیله کمپرسور به داخل کشیده می‌شود. کمپرسور در واقع یک سیلندر مخروطی شکل است که در آن تعدادی پره در یک ردیف به یکدیگر متصل شده‌اند و یک طبقه را تشکیل می‌دهند. هوای ورودی با عبور از چند طبقه، فشرده می‌شود. در بعضی موتورهای هوایی، فشار هوای ورودی با عبور از کمپرسور تا ۳۰ برابر افزایش می‌یابد.
سپس هوا وارد اتاق احتراق می‌شود و در ابتدا با عبور از انژکتورها، سوخت با نسبت مشخص با هوا ترکیب می‌شود. نوع سوخت عموماً پروپان، گاز طبیعی، سوخت جت یا نفت سفید (کروسین) است.
هوای ورودی به اتاق احتراق، سرعت‌ بالایی در حدود چند صد کیلومتر بر ساعت دارد؛ لذا مسئله‌ی مهم و اساسی در طراحی اتاق احتراق، ثابت و پایدار نگه‌داشتن شعله‌ی احتراق در آن است. این امر به‌وسیله‌ی قطعه‌ای به نام پایدارکننده‌ی شعله که یک محفظه فلزی توخالی است و سوراخ‌هایی روی آن تعبیه‌ شده است، تأمین می‌شود.
در بخش انتهای موتور، توربین قرار دارد. توربین دو وظیفه عمده را بر عهده دارد: یکی تأمین نیروی لازم برای چرخش کمپرسور و دیگری که در موتورهای صنعتی دیده می‌شود، تأمین خروجی لازم برای به چرخش درآوردن ژنراتور.
توربین همانند کمپرسور از چندین طبقه تشکیل‌ شده است. تعدادی از طبقات که به‌وسیله یک شفت به یکدیگر و به کمپرسور متصل هستند، کار تأمین توان لازم برای چرخش کمپرسور را بر عهده‌ دارند و طبقات آخر که به آن‌ها توربین آزاد می‌گویند، توان مورد نیاز خروجی موتور را تأمین می‌کنند. این توان خروجی به‌قدری است که می‌تواند ۱۵۰۰ اسب بخار توان برای به حرکت درآوردن تانک M-1 با جرم ۶۳ تن را تولید کند.
در اکثر نیروگاه‌ها، هوای خروجی به‌وسیله لوله‌هایی به محیط منتقل می‌شود. اما در پاره‌ای از موارد، هوای داغ خروجی را به یک مبدل حرارتی برای استفاده در مصارف گوناگون یا پیش‌گرمایش هوا قبل از ورود به اتاق احتراق، منتقل می‌کنند. موتورهای توربینی از قطعات و سامانه‌های زیاد دیگری نظیر سیستم روغن‌کاری، یاتاقان‌ها و… تشکیل‌ شده‌اند که در این مطلب به آن‌ها اشاره نمی‌کنیم.

 

هر آنچه باید در مورد سازوکار موتور جت بدانیم+تصاویر

انواع موتورهای توربینی هوایی
اما در هواپیماهای امروزی از دسته دیگری از موتورهای توربینی بانام موتور توربوفن استفاده می‌شود. دلیل این نام‌گذاری به خاطر فن بزرگی است که در ورودی موتور تعبیه‌ شده است. این فن درواقع همان قسمتی از موتور است که شما در ورودی آن مشاهده می‌کنید و در موتورهای بزرگ قطری در حدود ۱۰ متر دارد.
اساس کار موتورهای توربوفن همانند سایر موتورهای توربینی است؛ با این تفاوت که در این موتور نیروی لازم برای به حرکت درآوردن فن، از طبقات آخر توربین تأمین می‌شود.
در موتورهای توربوفن بزرگ، کمپرسور به دو بخش پرفشار و کم‌فشار تقسیم می‌شود که هر بخش به‌وسیله تعدادی از طبقات توربین به چرخش درمی‌آید. هدف از این کار، افزایش چشمگیر مقدار هوای عبوری از موتور است که درنتیجه‌ی آن، نیروی پیشران یا تراست افزایش می‌یابد. مقدار زیادی از هوای تأمین‌شده به‌وسیله‌ی فن مستقیماً وارد توربین و با عبور از میان آن، از انتهای موتور خارج‌ می‌شود و نیروی پیشران را تولید می‌کند. به این هوا، هوای کنارگذر می‌گویند.

 

هر آنچه باید در مورد سازوکار موتور جت بدانیم+تصاویر

نیروی پیشران موتور جت
اساس کار موتور جت برای تأمین نیروی پیشران، قانون سوم نیوتن است. این قانون بیان می‌کند برای هر عملی، عکس‌العملی برابر با آن و در جهت عکس آن وجود دارد.
به موتور توربوفن حجم زیادی هوا وارد می‌شود که موتور با سرعت بخشیدن به آن نیروی لازم برای حرکت هواپیما را تولید می‌کند. عمل سرعت بخشیدن به هوای ورودی در دو بخش انجام می‌شود:
. توربین گاز که به‌وسیله نازلی که در انتهای موتور قرار دارد، گاز خروجی را با سرعت بسیار بالایی به محیط وارد می‌کند. به‌طورمعمول سرعت هوا در خروجی نازل در حدود ۲۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است.

. هوای کنارگذر که با عبور از فن در ورودی موتور سرعت‌بالایی پیدا کرده است، از انتهای موتور خارج می‌شود. هوای عبوری از فن سرعت کمتری نسبت به هوای عبوری از توربین گاز دارد؛ اما فن مقدار هوای بیشتری به حرکت درمی‌آورد.
همان‌طور که مشاهده کردید، موتورهای توربین گازی بسیار متداول هستند. این موتورها از نظر علم مکانیک سیالات و مکانیک مواد بسیار پیچیده هستند؛ اما ازنظر عملکردی مکانیسم ساده‌ای دارند.



Source link

استفاده از هولولنز مایکروسافت در صنایع نظامی+عکس

استفاده از هولولنز مایکروسافت در صنایع نظامی+عکس


به گزارش جام جم آنلاین به نقل از زومیت، با وجود اینکه شاید مایکروسافت پیش بینی نمی‌کرد که دوربین HoloLens ساخت این شرکت به بخشی از کلاه‌های سربازان در جنگ مبدل شود اما این موضوع باعث نشده تا کمپانی‌هایی نظیر LimpidArmor از بررسی و کارکرد‌های این محصول در صنایع نظامی استفاده نکنند.
بلاگ معتبر Defence گزارشی را ارائه کرده است که نشان می‌دهد شرکت اوکراینی LimpidArmor در حال بررسی یک کلاه نظامی ترکیبی با هولولنز مایکروسافت است.

 

این Helmet برای فرمانده و کنترل کننده‌ی تانک طراحی شده و قرار است این کلاه با بهره‌گیری از هولولنز و یک سیستم پردازشی مدور (CRS) که بوسیله‌ی دوربین‌های قرار گرفته دور تا دور تانک ایجاد شده، به او در تشخیص محیط اطراف کمک کند.
HoloLens در این پروسه تصاویر دریافت شده از دوربین‌ها را به شکل یک دید ۳۶۰ درجه در اختیار هدایت کننده‌ی تانک قرار می‌دهد. این سیستم حتی امکان ردیابی اتوماتیک اهداف، تشخیص دشمنان و نیروهای خودی و تعیین موقعیت آنها را نیز خواهد داشت.
شرکت لیمپید آرمور این هدست را در نمایشگاه صنایع نظامی و امنیتی کیف (Kiev) در ماه گذشته ارائه کرده بود، مکانی که دستاورد‌های رسمی نظامی ارتش اوکراین در آن به نمایش گذاشته می‌شود.
با توجه به اینکه این ابزار نظامی فعلاً به یک شکل طرح اولیه و فاز مفهومی قرار دارد اما این اتفاق نشان داد که عینک‌های هولولنز قادرند در میدان نبرد، فضا یا حتی در مغازه‌‌های خرده فروشی حضور داشته باشند.



Source link

در تانک‌های آینده به جای زره از تکنولوژی استفاده خواهد شد+عکس

در تانک‌های آینده به جای زره از تکنولوژی استفاده خواهد شد+عکس


به گزارش جام جم آنلاین به نقل از زومیت، سازمان پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته‌ی دفاعی ایالات متحده قصد دارد با استفاده از فناوری‌های جدید تانک‌هایی سبک‌تر، سریع‌تر، با قابلیت مانور بالا و خدمه‌ی کمتر طراحی کند.

 

 

در تانک‌های امروزی از چندین لایه سپر حفاظتی سنگین در اطراف تانک استفاده می‌شود. از زمان ساخت اولین تانک با این نوع زره شاید بیشتر از صد سال گذشته باشد. موشک‌های ضد تانک جدید مانند مته می‌توانند این زره‌ها را سوراخ کرده و تانک را منفجر کنند. DARPA تمام توان خود را به کار گرفته تا تکنولوژی فوق‌العاده‌ای را خلق کند که به وسیله‌ی آن تانک‌ها چالاک‌تر شوند و برای حفاظت به لایه‌های سنگین زرهی نیاز نداشته باشند. با بالارفتن سرعت حرکت این جنگ ‌افزارها هدف گرفتن آن‌ها نیز بسیار دشوارتر می‌شود. DARPA در پروژه‌ی Ground-X می‌خواهد آن چه را که در فیلم‌های تخیلی دیده‌ایم به واقعیت تبدیل کند.

 

در تانک‌های آینده به جای زره از تکنولوژی استفاده خواهد شد+عکس

سازمان پروژه های تحقیقاتی پیشرفته‌ طراحی وسیله‌ی دیگری را شروع کرده است که توانایی عبور از راه‌های صعب‌العبور را دارد تا از شناسایی و تیررس دشمن در امان بماند. 

 

در تانک‌های آینده به جای زره از تکنولوژی استفاده خواهد شد+عکس

 



Source link